交通及航運產業鏈

運輸是一種衍生的經濟行為，運輸大多為了完成某些經濟行為，例如購物、上班、上學等需求而進行；而運輸主體與運輸工具在運輸路徑上產生的互動現象，即為交通現象。而交通運輸及航運產業可概分為貨櫃航運、散裝航運、貨運承攬、貨櫃運輸集散與倉儲、海陸空大眾運輸等五大類。

貨櫃航運主要以定期航線為主，所載運之物品多為工業製成品，標準化的包裝將貨品直接送至受貨人倉庫，途中不用拆裝貨，以降低作業時間，因此具有與全球消費市場高度連動的特性，一般以20呎櫃與40呎櫃為標準櫃，運價最重要的觀察指標包括SCFI（上海出口集裝箱運價指數）、CCFI（中國出口集裝箱運價指數），尤其是SCFI指數。

2025年俄烏戰爭持續，但以色列突擊伊朗，中東局勢惡化；而經濟上美國總統川普對全球各國推出「對等關稅」，世界各國為之震撼；美國的高額對等關稅及新徵收港口費等政策瞬息萬變，不但造成國際經貿供應鏈混亂，更牽動著海、空運的供需市場變化。川普先是宣布各國差異稅率除中國大陸外，其餘暫緩90天實施，期間只課徵10%的基礎關稅，接著美國海關及邊境保護局（CBP）又發布新的指引擴大豁免稅則適用範圍。而暫緩90天徵收期間，許多廠商藉此加速出貨與備貨，以避免後續所帶來無法估算的高成本，但也有部分廠商持觀望態度等待政策結果而暫緩出貨。

美國關稅衝擊全球，尤其中國的出口貨量減少六至七成，雖美國大零售商對2025年貨量仍持樂觀看法，故有利航運業簽訂長約。但在充滿變數的狀況下，高關稅最終可能將轉嫁給談判力相對較弱勢的一方或終端的消費族群，而海運貨櫃運送的多為食衣住行民生需求用品，因此生活物資漲價勢必會衝擊到消費者的信心及降低消費能力。推測美國以貿易戰作為手段而非目的，但首波關稅豁免期限7月9日到期後，不確定性又將出現，隨著關稅談判時間拉長，將使國際消費市場的版圖重整，也迫使中國企業加速於美國以外的其他區域進行全球擴張。

隨著以伊衝突升級，荷莫茲海峽航運風險飆升，部分船公司改道避走敏感水域，雖致使船期延誤、燃料與保險成本同步升高，對營運成本構成壓力，但運價可望持續走高，供應鏈可能再現緊繃，將有利貨櫃航運業的獲利表現。而美國線因供需變動大，運價變動也相當大，短期內加班船的艙位供給增加已結束，後續有助於運價回穩，而隨著中美關稅緊張局勢趨緩，加上第3季步入航運旺季，若川普關稅繼續暫緩延期，則運價將可維持在合理水準；不過因川普關稅措施的豁免期將至，後續政策變化對海運市場影響仍須審慎評估。

散裝航運以運載民生大宗物資與工業基本原料，如鐵礦砂、煤炭棉花及穀物、肥料等。一般而言，散裝航運業的傳統旺季為每年11月至次年4月，夏天則是淡季。影響散裝航運景氣的重要因素，除了天災，貿易傾銷法令、外交政策與油價都是影響散裝航運景氣的重要因子，散裝船運價指數為影響業者獲利的重要指標，依船型的不同，散裝航運指數可分為波羅的海海岬型航運指數（BCI）、波羅的海巴拿馬型航運指數（BPI）與波羅的海輕便航運指數（BHI），波羅的海運價指數（BDI）是以上三種指數的平均，亦為整體散裝航運獲利的重要觀察指標。

散裝航運依其載重噸數不同，可分為以下三種船型，1.海岬型(capasize)：承載噸數8萬噸以上主要承載鐵礦、煤炭。無法通過巴拿馬運河，須繞道南美洲麥哲倫海峽。2.巴拿馬型(panamax)：承載噸數5~8萬噸主要承載穀物。以承載遠洋貨物為主，為能通過巴拿馬運河的最大噸位。3.輕便型(handysize)：承載噸數5萬噸以下主要承載水泥、鋼材、木屑。以承載近洋貨物為主。

散裝航運業因川普關稅大刀劍指中國大陸，並宣將儘速結束多場戰爭，然而卻演變四處烽火，烏俄戰爭並沒有結束，中東的以色列與伊朗衝突加劇，加速全球經濟的不確定性；不過因美國並非散裝貨品主要進口國，多為美國穀物到亞洲，受對等關稅影響較小，直接被美國課徵關稅比例也比較低。而航行至美國港口需付港口費一事，歷經激烈反彈與多方協商，最終轉為折衷性的「調節型港口費」，更具彈性也是為了降低對美國經濟與產業結構的衝擊；而包括中國建造且中國擁有的船舶，以及中國建造但非中國擁有的船舶等分級的方式實施，而政策中也納入數個豁免條件，避免重創美國本地的物流與出口體系。而此政策除了中國散裝航運公司面臨更高的成本結構外，依賴中國建造的散貨船公司，可能需要改變航線或調整船隊策略，不過中國船舶已減少進入美國港口，總體運力下降，也導致散貨航運費率上漲。

2025年下半年國內裝航運多少會受對等關稅影響，供需結構上面臨壓力，雖然部分船型運價上漲，但整體市場仍呈現橫盤整理的態勢，顯示多數業者仍在等待更明確的市場訊號，散裝航商以控艙、減班來調節供需，市場呈現量穩價平。目前美中關稅談判已進入第二輪關係已緩和，又中國大陸作為全球最大原物料進口國，短期可能因轉口貿易拉長船舶航程，有助運價向上，但若美中貿易關稅問題遲遲未解，中長期可能導致整體散裝航運需求下滑。

2025年紅海航道已逐步緩解，散裝航運將可降低運輸成本，緩解供應鏈的壓力；而隨著南美穀物出貨旺季的到來，以及若烏俄戰爭停戰，重建需求將可推升原物料的運輸貿易；再者，環保法規推動加速船舶提早退役，國內散裝業者的船隊持續汰舊換新，也陸續都有新船投入營運，但整體散裝航運市場的運力供給減少，尤其2025-2026年散裝新造船的數量偏低，故估計2025年下半年散裝航運市況將可有不錯獲利表現。

海陸空貨運承攬係負責海、空運進出口貨物承攬、報關、倉儲及汽車貨運等服務，貨櫃運輸集散與倉儲則指從事貨物、空貨櫃之運送、吊卸、儲放服務。

貨櫃運輸及倉儲業主要是經營貨櫃集散站業務及貨櫃維修，貨櫃集散站指經海關完成登記專供貨櫃及櫃裝貨物集散倉儲之場地，也從事進出口、轉運貨物及貨櫃在集散站之存放、移動及處理。

過去許多大型企業在省成本的情況下，將貨物從甲地送到乙地會與利用空運或海運業，會交給物流貨攬業者去規劃；尤其貨攬業的優勢可將貨物利用走空運、或轉海運或轉陸運將貨物送到客戶手中，具有無法被取代的地位。隨著台廠將產能遷出中國轉至東南亞各地，重新組的產業鏈構建多元化的需求與供給，也帶動貨物承攬業的運送需求大增，貨櫃運輸及倉儲業者的裝卸櫃量大增、且港區廠辦和倉儲出租量也增加；因此諸多倉儲業者積極擴增投資計畫，建置物流園區、廠房動工，甚至是直接將業務轉型，加上台商回流帶來龐大的廠房租賃和倉儲需求，未來充滿商機。

2025年第一季國內廠商的貨物承攬物流需求暢旺，尤其川普高關稅政策暫緩90天，廠商趕著提前出貨與貿易商提前備貨所致，推升運價與運量持續維持高檔下，也帶動貨物承攬業與物流業景氣。但黃金90天之後，預計2025年下半年關稅談判問題仍充滿變數與不確定性，貨物承攬業與物流業也將連帶受到影響。

航空業的收入來源主要為「客運收入」、「貨運收入」，油價成本最高，約占35~40%，因此油價高低對航空業的影響甚鉅。但全球原油庫存過多以及川普支持大量開採石油，又關稅問題變化莫測已影響景氣也影響油價，因此預估油價將在60-70美元之間。

油價上漲對航空業成本將會增加，但國內航空四雄包括長榮航、華航與星宇航空以及虎航因後全球航空及觀光業的高度復甦．加上國人喜歡去東北亞旅遊，為因應客運市場日益增長，航空公司不斷開航東北亞航線，而2025年隨著暑假旅遊旺季即將到來，又政府新增了「4+1」個國定假日，2025年下半年航空業仍是樂觀看待；但有不少人受到日本7月5日有大地震的預言影響，進而影響到機票銷售，導致票價下滑。而針對中美對等關稅豁免的黃金90天，海運呈現爆艙及與一櫃難求的情況，故航空貨運業也迎接海轉空的急單潮，故航空票價未來將易漲難跌。

美國對來自中國的小額包裹加徵關稅後，舉凡價值低於800美元的B2C貨件，6月2日或之後抵達美國，其關稅將增加至根據貨物價值的120%或每件200美元以較高者為準。估計美國此政策將重挫中國至美國的國際航空貨運，根據資料統計，2024年中國運送至美國的小額貨物進口總額為51億美元，航空貨運中小額包裹占亞洲運往美國總量的三分之一，而2025年5月份中國發往美國的小額包裹發貨量出現下滑，總值降至10億美元，預估2025年該項小額包裹量可能萎縮達75％。小額包裹關稅政策的變化，也顛覆了中國快時尚電商與利用低成本打入美國消費市場的小商家。2025年全球政經發展變數多，經濟成長率普遍下修，在關稅貿易戰衝擊下，美國與新興亞洲受影響明顯，估計航空產業仍需審慎看待。

而台灣虎航是目前台灣首家平價航空，隸屬華航旗下，2024年全年營收達164.23億再創歷史新高，目前虎航營運28個航點、41條航線；有15架飛機，機型皆為A320系列，主要以飛往東北亞、東南亞及澳門等區域的航線；而2025年將引進2架全新A320neo航機飛渡航班中，添加一定比例的SAF永續航空燃油，展現積極投入綠色飛航的決心，為環境保護盡一分心力；而2025年估計有23個直飛日本航點，也是市場上唯一一家提供北、中、南三地直飛濟州與名古屋的國籍航空業者。根據日本觀光局統計，2024年台灣赴日旅遊人數達到604萬人次，位居第三，僅次於韓國和中國。而台灣旅客貢獻了10,936億日圓，位居第二，佔全日本觀光總收入的13.4%；因旅日成本低再加上日圓疲軟，到日本旅遊可說是台灣人的全民運動，日本航線可說是虎航最賺錢的航線。

星宇航空是由前長榮航空董事長張國瑋於2018年成立，是國內最年輕且機隊皆為空中巴士的航空公司，星宇航空開航5年即晉升航空業界最高殿堂，2025年6月獲得SKYTRAX「五星航空」評級，又獲頒「全球卓越進步獎」首獎；SKYTRAX為世界級的航空評鑑調查機構，被外界譽為「航空界奧斯卡」，其依嚴謹的現場稽核進行綜合評比。可見星宇航空在客艙環境、機上服務、地面體驗、餐飲品質等多項指標皆達到全球頂尖水準。

星宇航空目前營運機隊共有28架，包括13架A321neo、5架A330neo及10架A350-900，首架A350-1000亦將於2025年底正式交機。而未來A350-1000機隊總數將達18架，將投入中長程航線服務。

隨著科技的創新發展以及消費模式改變，航空業不斷推陳出新，將新興的的人工智能（AI）和機器學習（ML）的科技技術應用在航空貨運上，可更準確的將需求預測、優化路線規劃和飛機預測性維護，也可讓航空貨運降低運營成本並提高整體效率。又隨著氣候變化問題的加劇，航空貨運業面臨著減少碳足跡和採用更環保做法的壓力，而可持續航空燃料（SAF）的開發和採用將在減少航空貨運環境影響方面發揮關鍵作用。

目前航空業也開始運用新興科技包括擴增實境(AR)、區塊鏈(Blockchain)、雲端運算、大數據、人工智慧及物聯網(IoT)等數位趨勢科技，來提升效率、進行產業再造，以改善旅客的飛行體驗。航空業也正在思考「電動飛機」的可行性，尤其是在無人機活動以及電動化車輛日益普及的今日，各大航空製造商已經在思考要把螺旋槳飛機的動力，從現有的內燃機改為電力馬達，大幅減少碳排放。

臺灣陸上大眾運輸系統除公路外，主要鐵路運輸則由台鐵及台灣高鐵提供。目前台灣高速鐵路路線全長約349.5公里，已成為商旅重要的交通工具，目前高鐵共計12個車站提供西部主要城市城際運送服務，高鐵提供的一日生活圈，已成為北高運輸不可或缺的工具。

疫後台灣社會經濟蓬勃發展，帶動旅運需求持續暢旺，2024年全年旅運人次達7825萬人次，年增逾7%，整體營收首次突破500億，達新台幣531.9億元，顯示高鐵在後疫情時代運量與營收雙雙創新高，穩居國內最重要的大眾運輸系統。

高鐵2024年座位利用率達71.73%，比2023年提升1.06個百分點；平均每日運量達21.4萬人次，較2023年度增加1.4萬人。其延人公里輸運量達13,351百萬公里，年增幅達6.26%。

高鐵尖峰的運量不斷創新高，可見搭乘高鐵往返西部走廊的一日生活圈已成為支撐民眾商務、旅遊與日常通勤往來的重要基礎；高鐵如同台北捷運的放大版，往返台北與桃園間，單程僅廿分鐘，比在台北市區開車移動還快，搭高鐵短程通勤已成趨勢。