交通及航運產業鏈

運輸是一種衍生的經濟行為，運輸大多為了完成某些經濟行為，例如購物、上班、上學等需求而進行；而運輸主體與運輸工具在運輸路徑上產生的互動現象，即為交通現象。而交通運輸及航運產業可概分為貨櫃航運、散裝航運、貨運承攬、貨櫃運輸集散與倉儲、海陸空大眾運輸等五大類。

貨櫃航運主要以定期航線為主，所載運之物品多為工業製成品，標準化的包裝將貨品直接送至受貨人倉庫，途中不用拆裝貨，以降低作業時間，因此具有與全球消費市場高度連動的特性，一般以20呎櫃與40呎櫃為標準櫃，運價最重要的觀察指標包括SCFI（上海出口集裝箱運價指數）、CCFI（中國出口集裝箱運價指數），尤其是SCFI指數。

根據經濟合作暨發展組織（OECD）報告指出，全球經濟因金融環境改善、AI投資與貿易成長，整體經濟展現韌性，故2025年全球經濟成長率3.1％、貿易成長率為2.4％；但2026年川普加徵關稅上調的影響將會逐漸顯現，預估全球經濟成長率放緩至2.9％、貿易成長率為2.3％，而新興亞洲仍將是全球成長的主要推動力。
2025年下半年航運業出現供應鏈大挪移，顛覆全球運價行情，中國製造業為規避美國高關稅風險，擴大將原物料、半成品運往臺灣、東南亞等地加工或組裝為成品後轉進美國，故從上海始發前往臺灣、越南、印尼等航線貨櫃海運運價一路漲，近期更超越跨太平洋的美西線，出現史上頭一遭「短程運價高於長程」的怪現象。

目前上海到印尼每40呎櫃運價約2,000美元、到臺灣約1,600美元、到越南約1,500美元、到馬來西亞與新加坡約1,200美元。與長程相比，目前上海到美西運價每40呎櫃約1,300～1,500美元，臺灣到美西約1,550美元；顯見2025年第四季亞洲區貿易動能熱絡，呈現價量齊揚，東南亞集裝箱運價指數（SEAFI）顯示第四季區域內需求續強，東南亞供應鏈具相當韌性與活力。東南亞開始建廠、投產到2025年出口到美國明顯放量，預估2026年出口貨量將會更多，但此模式也將增加諸多運輸成本。

散裝航運以運載民生大宗物資與工業基本原料，如鐵礦砂、煤炭棉花及穀物、肥料等。一般而言，散裝航運業的傳統旺季為每年11月至次年4月，夏天則是淡季。影響散裝航運景氣的重要因素，除了天災，貿易傾銷法令、外交政策與油價都是影響散裝航運景氣的重要因子，散裝船運價指數為影響業者獲利的重要指標，依船型的不同，散裝航運指數可分為波羅的海海岬型航運指數（BCI）、波羅的海巴拿馬型航運指數（BPI）與波羅的海輕便航運指數（BHI），波羅的海運價指數（BDI）是以上三種指數的平均，亦為整體散裝航運獲利的重要觀察指標。

散裝航運依其載重噸數不同，可分為以下三種船型，1.海岬型(capesize)：承載噸數8萬噸以上主要承載鐵礦、煤炭。無法通過巴拿馬運河，須繞道南美洲麥哲倫海峽。2.巴拿馬型(panamax)：承載噸數5~8萬噸主要承載穀物。以承載遠洋貨物為主，為能通過巴拿馬運河的最大噸位。3.輕便型(handysize)：承載噸數5萬噸以下主要承載水泥、鋼材、木屑。以承載近洋貨物為主。

2025年底散裝航運業因地緣衝突、制裁、油氣礦產等供給激增因素，擾亂全球供應鏈體系卻推升運價上揚。全球能源與大宗商品的海運費率在年底突然罕見飆升，包括西非幾內亞開出大型礦場，航商必須開闢新航線和增加運力；通常秋季(9-11月)為美國穀物旺季，廠商期望能在耶誕假期前搶運；而中美關係改善，中國下訂首批大豆，預計2025年底前裝船。諸多因素下2025年第四季穀物與礦石等運輸成本的乾散貨運價指數上漲，而葉門政局出現新變化，武裝團體在紅海襲擊商船，迫使部分船舶繞道非洲，加長航程；高成本已在航運市場擴散，雖散裝航運業者經歷多年低迷後迎來航海榮景，而俄烏可能停戰，後續重建需求與物資運輸規模將推升中長期散裝航運需求，估計2025年第四季到2026年春節前散裝航運的運力不足問題難以解決，運價指數將持續上升。

國際海事組織（IMO）環保法規的推動加速老舊船舶提早退役，國內散裝業者的船隊持續汰舊換新，陸續有新船投入營運，但整體散裝航運市場的運力供給減少，尤其2025-2026年散裝新造船的數量偏低，新船訂單平均需約3.5年才能交付，顯示散裝船供給吃緊，一旦需求增加時運價立即反彈，估計2026年散裝航運獲利樂觀可期。

海陸空貨運承攬係負責海、空運進出口貨物承攬、報關、倉儲及汽車貨運等服務，貨櫃運輸集散與倉儲則指從事貨物、空貨櫃之運送、吊卸、儲放服務。

貨櫃運輸及倉儲業主要是經營貨櫃集散站業務及貨櫃維修，貨櫃集散站指經海關完成登記專供貨櫃及櫃裝貨物集散倉儲之場地，也從事進出口、轉運貨物及貨櫃在集散站之存放、移動及處理。貨物承攬業工作內容包括有預訂艙位、報關、文件處理、多式聯運協調，例如整櫃貨運(FCL)與併櫃貨運(LCL)等。

許多大型企業為省成本的情況下，將貨物從甲地送到乙地會與利用空運或海運業，會交給物流貨攬業者去規劃；貨攬業的優勢可將貨物利用走空運、或轉海運或轉陸運將貨物送到客戶手中，具有無法被取代的地位。美中貿易戰，許多台廠將產能遷出中國轉至東南亞各地，重組產業鏈構建多元化的需求與供給，也帶動貨物承攬業的運送需求大增，貨櫃運輸及倉儲業者的裝卸櫃量大增、且港區廠辦和倉儲出租量也增加；因此諸多倉儲業者積極擴增投資計畫，建置物流園區、廠房動工，直接將業務轉型，伴隨AI伺服器及高科技產品需求熱絡，帶來龐大的廠房租賃和倉儲需求，貨攬業整合海、空運與物流、報關合規等資源，協助客戶打造既安全又具彈性的供應鏈，未來充滿商機。

航空業的收入來源主要為「客運收入」、「貨運收入」，油價成本最高，約占35~40％，因此油價高低影響航空業甚鉅。但全球原油庫存過多，地緣政治與關稅問題變化莫測影響景氣與油價，因此預估2026年油價將在50-60美元之間。

油價上漲對航空業成本將會增加，2025年油價處於低檔，加上國內航空四雄包括長榮航、華航、星宇航空與虎航因國內連續假期的增加、全球航空及觀光業的高度復甦而業績成長；此外，聖誕節需求推升美國電商貨量顯著攀升，以及AI伺服器需求穩健成長，亞洲到北美的航空貨運價格跟著喊漲；2026年在AI伺服器、半導體等需求加持下，電商也逐漸擺脫小額包裹加收關稅影響，因此2026年航空雙雄華航與長榮航空的貨運市場可望價量齊揚。

根據國際航空運輸協會（IATA）預估，2026年全球航空業營收預估將成長4.5％至1.053兆美元，獲利則將成長4％至410億美元，創下紀錄新高。目前交機缺口已累積超過5,300架飛機，訂單積壓更達17,000架，此比例遠高於過往30％至40％的水準，而交機延遲的主因為機體製造速度超過引擎供應、認證流程延長、美中貿易衝突下金屬與電子零組件的關稅壓力，以及熟練技術人力短缺，加上航空產業供應商網絡結構脆弱，即便是微小的中斷，也可能導致生產大幅延遲。

目前臺灣虎航是華航旗下的臺灣首家平價航空，2025年上半年營收達84.54億，年增2.92％，續創歷史新高；虎航通過「第三代機隊計畫」，總機隊將達30架，預計2028年全機隊平均機齡為3.1年。2025年日本自由行依然火熱，臺灣飛往日本的直飛航線也持續擴增，虎航目前共計30個航點、43條航線，其中飛航日本23個、韓國4個定期航點，是飛日韓最多的國籍航空公司。

星宇航空是國內最年輕且機隊皆為空中巴士的航空公司，星宇航空榮獲2025年 SKYTRAX 五星航空認證及蟬聯 APEX 五星航空之後，2025年再度以全球第三家獲得 Airline Ratings 7-Star PLUS 認證，Airline Ratings為全球最具影響力的航空安全與服務評鑑平台之一。可見星宇航空在客艙環境、機上服務、地面體驗、餐飲品質等多項指標皆達到全球頂尖水準。目前星宇航空營運機隊共有28架，未來A350-1000機隊總數將達18架，將投入中長程航線服務。

2025年臺灣赴日旅遊人數表現強勁，累計前10個月累計已超過563萬人次，佔訪日總旅客數約1/3，穩居訪日客源第三名，且全年總人次有望創下新高紀錄。旅日成本低再加上日圓疲軟，到日本旅遊可說是臺灣人的全民運動。

科技的創新發展以及消費模式改變，航空業不斷推陳出新，將人工智能（AI）和機器學習（ML）的技術應用在航空貨運上，可更準確的預測需求、優化路線規劃和飛機預測性維護，也可讓航空貨運降低運營成本並提高整體效率。氣候異常問題的加劇，航空業面臨著減少碳足跡與環保的壓力，而可持續航空燃料（SAF）的開發和採用將在減少航空貨運環境影響方面發揮關鍵作用。

目前航空業也運用新興科技包括擴增實境(AR)、區塊鏈(Blockchain)、雲端運算、大數據、人工智慧及物聯網(IoT)等數位趨勢科技，來提升效率、進行產業轉型，改善旅客的飛行體驗。隨著無人機與電動車的普及，航空業也思考「電動飛機」的可行性，各大航空製造商正在思考把螺旋槳飛機的動力，從現有的內燃機改為電力馬達，以大幅減少碳排放。

臺灣陸上大眾運輸系統除公路外，主要鐵路運輸則由臺鐵及臺灣高鐵提供。目前臺灣高速鐵路路線全長約349.5公里，已成為商旅重要的交通工具，目前高鐵共計12個車站提供西部主要城市城際運送服務，高鐵提供的一日生活圈，已成為北高運輸不可或缺的工具。

臺灣經濟復甦，帶動旅運需求暢旺，加上區域發展及人口移動，尖峰時段自由座一位難求，目前高鐵正透過增開區間車、擴大自由座車廂及增加優惠班次等措施，以提升運能並疏解人潮。統計2025年上半年已達約3984萬人次，全年有望突破8000萬人次大關。高鐵串聯臺灣南來北往的時間和縮短距離，已成為民眾出遊、洽公第一首選的交通工具。