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關於我國推動電動車發展歷程,最早可溯及行政院於2009年4月23日宣布啟動「綠色能源產業旭升方案」,2009年8月行政院核定的「電動機車產業發展推動計畫」與2010年4月的「智慧電動車發展策略與行動方案」,則訂定具體推動我國新興智慧電動車產業發展策略與行動方案,並在經濟部工業局的推動下,於2010年成立智慧電動車推動辦公室。

後續行政院於2011年5 月9 日核定之「產業發展綱領」以及續於2011 年11 月21 日核定「經濟部2020 產業發展策略」,皆將電動車輛列為我國產業發展重點之一,揭櫫政府未來將致力推動綠色運輸工具產業之發展。

為進一步發展智慧電動車產業,行政院於2014年5月將「智慧電動車發展策略與行動方案」及「電動機車產業精進計畫」,整併為「智慧電動車輛發展策略與行動方案」,第二期「智慧電動車輛發展策略與行動方案」則於2016年底結束。

配合2016年行政院推動五大創新產業政策,其中智慧機械產業希冀藉由將臺灣從精密機械升級為智慧機械,以創造就業並擴大整廠整線輸出,並帶動中臺灣成為智慧機械之都;而延續原先智慧電動車發展政策,智慧電動車產業也納入智慧機械產業,後續將配合相關政策方案持續推動產業發展。

行政院於2016年7月21日通過智慧機械產業推動方案,智慧機械產業政策涵蓋電動車、無人機、產學合作等各個領域,其中智慧電動車為重要發展項目,並配合相關經費編列做為產業發展用途。

為鼓勵民眾使用並扶植國內電動車輛相關產業發展,繼至2021年12月31日止將免徵電動車貨物稅後,立法院於2017年11月中旬三讀通過「使用牌照稅法修正案」,將延長電動汽車牌照稅免徵期限,原免稅期限至2018年1月5日屆滿,現免稅期限將延到2021年12月31日;並增訂電動機車於2018年1月1日至2021年12月31日免徵使用牌照稅,此舉除對消費者有利外,預料也可帶動電動汽機車、電池及零組件等相關產業發展。

因應節能減碳國際趨勢下,重視環保的主要國家相繼設立禁售燃油車的時間表,如法國於2017年7月對外宣示,將自2040年起全面禁止販售傳統燃油引擎車款,現階段電動車銷售在整體汽車市場銷售占比較高的挪威、荷蘭等,則預計在2025 年禁售傳統燃油汽車。

我國則在2017年底推出「空氣污染防制行動方案」,其重點工作項目之一為「禁售燃料油車輛」,規劃未來將分階段達到禁售燃油車之目標,其主要進程為2030 年公務車輛全面電動化,2030年市區公車全面電動化,2035 年禁售燃油機車,2040 年禁售燃油汽車,意即2040 年我國將進入全面電動車時代。

然行政院於2019年9月於立院施政報告時,表示將暫緩2035 年禁售燃油機車的目標,指出未來政府將在「油電併行」的原則下,兼顧燃油機車與電動機車的發展;一方面鼓勵機車製造商研發優質低污染的燃油機車及電動機車外,二方面也對傳統機車行施予維修電動車的基礎訓練及提供優惠融資,協助其技術升級、店面更新。

針對電動機車補助調整政策方面,經濟部工業局指出未來在「電動機車補助」部分,考量政策穩定性,引導車廠持續投入資源開發電動機車,2020年換購電動車仍給予新台幣7,000元的補助,若使用國產電池的車款,另加碼補助3,000元,以引導關鍵組件國產化;因此2020年度電動機車補助調整為最高新台幣1萬元,2021年再視情況調整。

行政院於2018年宣布「2030年客運公車全面電動化」政策目標,希望除市區公車電動化之外,包含偏鄉客運、高速公路客運,都將導入電動化;但據交通部統計至2020年9月底,國內營業大客車(不含遊覽車)總計約1.5萬輛,其中電動大客車全台僅510輛。

為達成行政院「2030年客運(公車)全面電動化」政策目標,交通部2020年11月中旬核定「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」及修正「交通部電動大客車示範計畫補助作業要點」,透過提高補助金額,要求參與示範計畫的車輛業者,應於車輛配備智慧化、自動化等先進輔助設備以提升車輛安全。

交通部表示,公路公共運輸服務升級計畫未來4年將編列85億元經費推動電動大客車,並指示交通科技產業會報成立智慧電動巴士科技產業小組,全力推動電動大客車的發展。

交通部核定發佈的「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」及修正「交通部電動大客車示範計畫補助作業要點」,其內容規畫補助客運業者購買甲類電動大客車每輛最高1000萬元(含12年維運補助)、乙類電動大客車每輛最高610萬元(含12年維運補助),車輛補助款將採分期請領及撥付機制。

有關上述政府計畫之具體內容可參閱以下網址連結:


資料來源:行政院、交通部、經濟部