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關於我國推動電動車發展歷程,最早可溯及行政院於2009年4月23日宣布啟動「綠色能源產業旭升方案」,2009年8月行政院核定的「電動機車產業發展推動計畫」與2010年4月的「智慧電動車發展策略與行動方案」,則訂定具體推動我國新興智慧電動車產業發展策略與行動方案,並在經濟部工業局的推動下,於2010年成立智慧電動車推動辦公室。

後續行政院於2011年5月9日核定之「產業發展綱領」以及續於2011年11月21日核定「經濟部2020產業發展策略」,皆將電動車輛列為我國產業發展重點之一,揭櫫政府未來將致力推動綠色運輸工具產業之發展。

為進一步發展智慧電動車產業,行政院於2014年5月將「智慧電動車發展策略與行動方案」及「電動機車產業精進計畫」,整併為「智慧電動車輛發展策略與行動方案」,第二期「智慧電動車輛發展策略與行動方案」則於2016年底結束。

行政院於2016年7月21日通過智慧機械產業推動方案,智慧機械產業政策涵蓋電動車、無人機、產學合作等各個領域,其中智慧電動車為重要發展項目,並配合相關經費編列做為產業發展用途。

因應節能減碳國際趨勢下,重視環保的主要國家相繼設立禁售燃油車的時間表,如法國於2017年7月對外宣示,將自2040年起全面禁止販售傳統燃油引擎車款,現階段電動車銷售在整體汽車市場銷售占比較高的挪威、荷蘭等,則預計在2025年禁售傳統燃油汽車。

我國則在2017年底推出「空氣污染防制行動方案」,其重點工作項目之一為「禁售燃料油車輛」,規劃未來將分階段達到禁售燃油車之目標,其主要進程為2030年公務車輛全面電動化,2030年市區公車全面電動化,2035年禁售燃油機車,2040年禁售燃油汽車,意即2040年我國將進入全面電動車時代。

然行政院於2019年9月於立院施政報告時,表示將暫緩2035年禁售燃油機車的目標,指出未來政府將在「油電併行」的原則下,兼顧燃油機車與電動機車的發展;一方面鼓勵機車製造商研發優質低污染的燃油機車及電動機車外,二方面也對傳統機車行施予維修電動車的基礎訓練及提供優惠融資,協助其技術升級、店面更新。

不過為因應全球130個國家宣布推動淨零排放的政策趨勢,我國於2021年4月「世界地球日」時,由蔡英文總統明確宣示「2050淨零排放」為我國國家目標;行政院也於2021年8月宣布,後續環保署「溫室氣體減量及管理法」修法作業時,也將納入「2050淨零排放」相關機制要求。

關於電動車輛相關產業政策方面,針對電動巴士、充電設施及相關補助措施分述如後。在電動巴士方面,行政院於2018年宣布「2030年客運公車全面電動化」政策目標,希望除市區公車電動化之外,包含偏鄉客運、高速公路客運等都將導入電動化。

交通部2020年11月中旬核定「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」及修正「交通部電動大客車示範計畫補助作業要點」,透過提高補助金額,要求參與示範計畫的車輛業者,應於車輛配備智慧化、自動化等先進輔助設備以提升車輛安全;至2021年11月為止已有2家車輛業者通過「電動大客車示範計畫」資格審查,客運業者申請近400輛電動巴士補助。

充電設施為推動電動車普及的關鍵基礎建設,各國相繼推出充電設施布建政策,為規畫我國電動車充電設施布建,2021年中行政院召集各部會,由經濟部規畫國內首份「公共充電樁建置」藍圖,預計到2025年前,在中央與地方所屬公有停車場及路邊停車格、高速公路休息區、大賣場、加油站、高鐵、台鐵與機場等附屬停車場等,大量建置公共充電樁。

預計將規劃設置慢充、快充兩者總數要達7,800座,初步規劃慢充7,200座、快充約600座,以因應國內快速成長電動車輛上路之充電需求;而國道首座電動汽車快速充電站,於2021年9月在國1西螺服務區北上加油站停車位設置完成,將提供電動車輛快速充電服務。

為實現綠能產業創新,持續鼓勵民眾購買低污染車輛,降低空污,兼以扶植國內電動車輛產業發展,行政院會於2021年11月日通過財政部擬具的「使用牌照稅法」第5條、第25條修正草案,本次修法延長對電動車免徵使用牌照稅的期限4年,至2025年12月31日止;此舉除對消費者有利外,將可持續帶動電動汽機車、電池及零組件等相關產業發展。