運輸是一種衍生的經濟行為，運輸大多為了完成某些經濟行為，例如購物、上班、上學等需求而進行；而運輸主體與運輸工具在運輸路徑上產生的互動現象，即為交通現象。而交通運輸及航運產業可概分為貨櫃航運、散裝航運、貨運承攬、貨櫃運輸集散與倉儲、海陸空大眾運輸等五大類。

貨櫃航運主要以定期航線為主，所載運之物品多為工業製成品，標準化的包裝將貨品直接送至受貨人倉庫，途中不用拆裝貨，以降低作業時間，因此具有與全球消費市場高度連動的特性，一般以20呎櫃與40呎櫃為標準櫃，運價最重要的觀察指標包括SCFI（上海出口集裝箱運價指數）、CCFI（中國出口集裝箱運價指數），尤其是SCFI指數。

全球近三年飽受疫情衝擊，2022年下半年，雖疫情尚未結束但已逐漸趨緩，隨著歐美解封，台灣政府也將在12月10日解除入境的人數限制；但全球貨櫃運價自高點回檔以來已經下跌約七成；其中歐洲線運價持續走低，主要為目前運往歐洲的航班，已趕不上耶誕假期，加上港口壅塞問題獲得解決，因此貨櫃航運業正等待農曆年前運價反彈機會。而目前亞洲線屬於旺季，亞洲地區的航商大都以上海航交所公布的SCFI運價指數為主，SCFI指數已連跌22周，航運市場都在找尋止跌契機，顯示貨櫃航商2020到2022年史上最強獲利之紅利年代已結束；預估2023年貨櫃航運營運將回歸常軌，運價基本上是由市場供需決定，目前貨櫃海運業面臨的問題是歐美深受升息通膨影響需求端，加上俄烏戰爭懸而未決、全球經濟受到通膨陰霾籠罩，以及2023年國際海事組織實施新環保法規後運價的走勢將會有所改變；再者，2023年將有大量新造貨櫃船舶將下水加入營運，增加運力供給，有些船公司不願犧牲裝載率搶貨，是拉低運價的關鍵，但在終端庫存尚未去化完成前，貨櫃航運供過於求的壓力將持續，因此估計在2023年上半年之前，船公司必會視貨量狀況，藉由抽船甚或抽航線調節運力來穩住運價。

散裝航運以運載民生大宗物資與工業基本原料，如鐵礦砂、煤炭棉花及穀物、肥料等。一般而言，散裝航運業的傳統旺季為每年11月至次年4月，夏天則是淡季。影響散裝航運景氣的重要因素，除了天災，貿易傾銷法令、外交政策與油價都是影響散裝航運景氣的重要因子，散裝船運價指數為影響業者獲利的重要指標，依船型的不同，散裝航運指數可分為波羅的海海岬型航運指數（BCI）、波羅的海巴拿馬型航運指數（BPI）與波羅的海輕便航運指數（BHI），波羅的海運價指數（BDI）是以上三種指數的平均，亦為整體散裝航運獲利的重要觀察指標。

2022 下半年全球散裝航運運價雖呈現下滑走勢，但中小型以載運民生基本物資為主的散裝船舶影響相對輕微，預期換約後日租金表現仍佳；近兩年全球散裝航運在新冠疫情期間新造船舶訂單偏低，全球造船產能受到貨櫃船需求擠壓，散裝新船交船時間延後，因此散裝船舶總運載量供不應求的現象尚未緩解，此外，2023年上路的環保新規亦會造成運力缺口，根據市場規範D級及E級船舶全球近三分之一以上船舶無法通過碳強度評級，因此未達標準之海上船舶必須降速拉長船舶周轉天數，全球船隊的平均船速很可能變慢，船舶拆除量將會增加，這對乾散貨市場長期有利，將使全球運力需求的平衡再次趨向緊張，因此2023年散裝市場前景將呈現樂觀看待。

目前中國大陸是散裝雜貨的最大進口國，2022年下半年中國大陸受封控清零、爛尾樓等因素影響，鐵礦砂、煤炭、穀物等進口大減壓抑了散裝航運運價；歐洲、亞洲多國因應俄烏戰爭、東亞情勢、冬季保暖需求，因此增加煤炭採購運輸需求，加上目前台灣、日本等地塞港，支撐各船型日租金在1.2萬至1.4萬美元之間，但二十大後，中國大陸推金融16條措施救房市，預期將會增加鐵礦砂、焦煤進口，而2022年第四季為傳統北美穀物、冬季煤礦等出貨旺季，擁有較多海岬型、巴拿馬型船舶的航商，營運可望進補，尤其在農曆年、兩會之後會較有感。

又三大國實施基礎建設，包括美國一兆美元基礎建設法案、大陸2.3兆美元基礎建設投資計畫、印度推1.3兆美元（100兆盧比）大基建計畫，估計將消耗過半世界原物料，更可推升散裝航運需求的關鍵。

目前散裝航運全球運力缺乏，載運大宗物資的散裝航運2022年開始需求大增，加上因俄烏戰爭、各國為防疫而封鎖邊境，導致船舶周轉率維持低檔等因素，依舊持續缺船；租約到期的船商幾乎都會續約。只要政治不動盪，2022年下半年續推基礎建設，加上歐美也大手筆投資基建，讓散裝運輸主力的鐵礦砂與鋼材運輸大增，因此未來兩、三年散裝市況具成長性。

再者，根據統計目前全球散裝船舶預估逾1萬艘，但2022年新船交船量不到300艘，占全球散裝船數量不到3%，主要是貨櫃的新造船需求大增，擠壓到散裝的新交船量，且累計到2025年的散裝新船供給量只占全球散裝船的7％，可見節能船供不應求。

海陸空貨運承攬係負責海、空運進出口貨物承攬、報關、倉儲及汽車貨運等服務，貨櫃運輸集散與倉儲則指從事貨物、空貨櫃之運送、吊卸、儲放服務。

貨櫃運輸及倉儲業主要是經營貨櫃集散站業務及貨櫃維修，貨櫃集散站指經海關完成登記專供貨櫃及櫃裝貨物集散倉儲之場地，也從事進出口、轉運貨物及貨櫃在集散站之存放、移動及處理。近兩年受新冠疫情衝擊全球經濟及金融市場，諸多產業都哀鴻遍野，唯獨航空貨運承攬業卻是目前少見火熱到不行的產業。新冠肺炎疫情造成全球產業鏈供應節奏大亂，全球各地斷航，如何將貨物送到客戶手上，成了大哉問。

過去許多大型企業在省成本的情況下，將貨物從甲地送到乙地會與利用空運或海運業，會交給物流貨攬業者去規劃。疫情影響，客戶運送的貨量大到可把航空貨機包下來，否則很難利用空運將貨物從甲地到乙地，而貨攬業的優勢就有辦法將貨物利用走空運，以及何時轉海運或是轉陸運將貨物送到客戶手中，是其無法被取代的。

疫情影響了民眾的生活型態，遠距上班、視訊上課也呈常態，網購蔚為風潮，對於物流業者而言，更是創造了全新的需求，受惠於宅經濟發酵，貨運物流業運量大增，全球物流服務承攬業者訂單應接不暇。

受到新冠肺炎疫情影響，部分企業試著分散風險進而將部分產能遷出中國，並且重新組織產業鏈來構建多元化的需求與供給，也將會帶動貨物承攬業的運送需求大增，貨櫃運輸及倉儲業者的裝卸櫃量大增、且港區廠辦和倉儲出租量也增加；因此諸多倉儲業者積極擴增投資計畫，建置物流園區、廠房動工，甚至是直接將業務轉型，而隨著台商回流帶來龐大的廠房租賃和倉儲需求，未來商機不可小覷。畢竟後疫情時代，過去傳統模式需要改變，而唯有善加高科技，利用AI人工智慧，搭配物聯網以及結合系統自動化，才能提高產業競爭力與不可取代性。

航空業在新冠肺炎疫情後期，邊境距離完全解封僅差一步之遙之際，與航空、觀光旅遊相關業者都迫不及待希望能迎接人潮，但由於燃料成本飆升與供應鏈中斷等因素，未來機票將越來越貴，但航空公司未必能因此賺錢。

航空業的收入來源主要為「客運收入」、「貨運收入」，油價成本最高，約占 35~40%，因此油價高低對航空業的影響甚鉅。國際油價自從2022年初以來持續飆升，近期因對經濟衰退的擔憂、中國嚴格實施清零引發白紙革命反彈，中國內憂加劇對油價需求前景擔憂，增添全球原油市場壓力，還有全球對需求的衝擊以及俄羅斯石油在市場流動的干擾低於預期，以及拜登政府釋出創紀錄的戰略石油儲備，都對油價有相當的影響，在整體環境沒有確定之前，預期2023年油價應該在60-70美元區間。

對於疫情後商機，隨著各國逐步解封，旅遊需求大增，目前國際機票價格處於高昂，因為航空業者勞動力短缺與交機延遲問題未解，因此難以增加航班，再者航空業者也都希望可以讓票價藉此維持在高檔，不要再同業進行廝殺。

新冠疫情讓航空業跌到谷底，但疫後商機的復甦推升航空業積極面對轉型的需求，貨運相對較好預測；客運的部分，未來遠距視訊會議將可取代見面商談，因此搭機商務客勢必減少，而如何讓商務客願意搭機，隨著生物辨識（人臉、虹膜、指紋）技術發展，未來航空公司導入相關技術到劃位報到、托運行李、證照查驗、安檢通關、以及人臉辨識登機等服務，將可節省相當多多登機時間，提供給搭機旅客更貼心的服務來吸客。飛機製造商波音公司看好後疫後航空產業重新起飛，預估未來20年全球商用飛機有九成訂單都是後疫情時代增加的，即便疫情衝擊，長期來看飛機數量仍會翻兩倍。

台灣政府在2022年12月10日解除入境人數限制，隨著歐美旅遊市場已全面復甦，國內三大航空華航、長榮航與星宇航將持續增班與設新點，並且恢復歐美航班以因應旅客需求。另台灣虎航是目前台灣唯一的廉價航空，隸屬華航旗下，主要航線為日本、韓國、東南亞。但隨著政府解封，虎航將陸續恢復日本與韓國相關航線，主要是瞄準赴日本與哈韓的龐大旅遊商機。

台灣已在2022年10月13日開放邊境，來台旅客人數開始逐漸回溫，根據交通部觀光局統計，2022年10月來台旅客為9萬3206人次，與2021年同期相較，成長560.71%。其中又以美國市場來台人數最多，其次則是日本市場，累計2022年前10月來台人數有420725人次，台灣是2022年來台旅客可達到70萬人次目標，且希望2024年提早恢復至疫情前千萬來台旅客的水準。

而伴隨著科技的創新發展以及消費模式改變，航空公司也不斷進化推陳出新，在科技的創新應用方面，航空業也開始運用新興科技包括擴增實境(AR)、區塊鏈(Blockchain)、雲端運算、大數據、人工智慧(AI)及物聯網(IoT)等數位趨勢科技，來提升效率、進行產業再造，以改善旅客的飛行體驗。航空業也正在思考「電動飛機」的可行性，尤其是在無人機活動以及電動化車輛日益普及的今日，各大航空製造商已經在思考要把螺旋槳飛機的動力，從現有的內燃機改為電力馬達，大幅減少碳排放。

臺灣陸上大眾運輸系統除公路外，主要鐵路運輸則由台鐵及台灣高鐵提供。目前台灣高速鐵路路線全長約349.5公里，已成為商旅重要的交通工具，目前高鐵共計12個車站提供西部主要城市城際運送服務，高鐵提供的一日生活圈，已成為北高運輸不可或缺的工具。而受到疫情影響，近兩年輸運人次下降，但2022年下半年隨著疫情趨緩解封，民眾將逐步恢復正常生活，高鐵運量正持續回升。2022年度截至10月底旅客人次達到4,244萬餘人次，平均每日近14萬人次(13.96萬)，較2021年同期大幅增加27.2%，已經恢復到疫情前九成以上的水準。新冠疫情讓高鐵營運幾度面臨挑戰，針對防疫高鐵列車設備如座椅餐盤、椅套布、空調濾網等研發安全抗菌的新材質；而因應高齡化社會的挑戰，通盤檢視各項與旅客服務相關的軟硬體設施，希望為旅客打造更加「安心乘車」的友善環境，目前高鐵已訂出第二個5年中長期策略規劃，結合國際ESG趨勢，在2023至2027的下一個5年中長期策略規劃朝向「成為引領進步、創造美好的生活平台」的企業願景邁進。