航運及交通運輸產業鏈

運輸是一種衍生的經濟行為，運輸大多為了完成某些經濟行為，例如購物、上班、上學等需求而進行；而運輸主體與運輸工具在運輸路徑上產生的互動現象，即為交通現象。而交通運輸及航運產業可概分為貨櫃航運、散裝航運、貨運承攬、貨櫃運輸集散與倉儲、海陸空大眾運輸等五大類。

貨櫃航運主要以定期航線為主，所載運之物品多為工業製成品，標準化的包裝將貨品直接送至受貨人倉庫，途中不用拆裝貨，以降低作業時間，因此具有與全球消費市場高度連動的特性，一般以20呎櫃與40呎櫃為標準櫃，運價最重要的觀察指標包括SCFI（上海出口集裝箱運價指數）、CCFI（中國出口集裝箱運價指數），尤其是SCFI指數。

2026年美伊戰爭給全球經濟帶來相當大的衝擊，能源供應中斷致使油價上漲，經濟成長放緩，通膨也升高；世銀預測2026年全球經濟成長率為2.5%；2026年6月18日美伊停火協議正式生效，簽署14點諒解備忘錄，包括恢復荷姆茲海峽通航，60日內商船免費通行，美方與區域盟友將協助籌措至少3000億美元重建基金等等。荷姆茲海峽的封鎖將解除，對全球經濟同樣是好消息，但一紙協議恐無法解決所有問題，尤其包括伊朗制裁解除時程、伊朗核計畫未來規模，以及最終核協議內容，都要在接下來60日繼續談；故預計運價將持續維持在高檔。

受惠於美國關稅政策到期前的提前拉貨效應，歐美航線需求升溫，故美國線、歐洲線及亞洲線運價全面喊漲，貨櫃三雄表現亮眼，但此波運價走揚主要受到美國暫緩加徵對等關稅的措施將於2026年7月24日到期帶動的，因市場擔憂後續關稅政策可能出現變數，故不少進出口商選擇提前出貨，以確保貨物能在政策生效前抵達美國，進一步推升訂艙需求。目前美西線每40呎櫃運價來到約6,300美元、美東線運價來到約7,500美元，而歐洲線也高達4800-5000美元。

因遠東至美西航線約需12~18天，美東航線則需25~35天，若貨主希望貨物能在7月24日前完成通關並保留緩衝時間，美西線最晚需在7月中旬前裝船，美東線則需於6月底至7月上旬前完成出貨安排，美國線艙位需求大也讓船公司有更強大的漲價空間。

歐洲線第三季除了傳統旺季的需求逐步升溫外，7月1日起燃油附加費調整，促使部分貨主提前於6月出貨，推升貨量與運價同步上揚。然而2026年原本第三季旺季的需求已提前於5月至6月出貨，旺季較往年提早結束；加上新貨櫃船交付量增加，供給端壓力並未減輕，在新增運力持續投入市場及需求提前透支的情況下，又產業景氣仍存在不確定性，估計2026下半年運價有回檔壓力。

散裝航運以運載民生大宗物資與工業基本原料，如鐵礦砂、煤炭棉花及穀物、肥料等。一般而言，散裝航運業的傳統旺季為每年11月至次年4月，夏天則是淡季。影響散裝航運景氣的重要因素，除了天災，貿易傾銷法令、外交政策與油價都是影響散裝航運景氣的重要因子，散裝船運價指數為影響業者獲利的重要指標；散裝航運指數可分為波羅的海海岬型航運指數（BCI）、波羅的海巴拿馬型航運指數（BPI）與波羅的海輕便航運指數（BHI），波羅的海運價指數（BDI）是以上三種指數的平均，亦為整體散裝航運獲利的重要觀察指標。

散裝航運依載重噸數不同，可分為以下三種船型，1.海岬型(capesize)：承載噸數8萬噸以上主要承載鐵礦、煤炭。無法通過巴拿馬運河，須繞道南美洲麥哲倫海峽。2.巴拿馬型(panamax)：承載噸數5~8萬噸主要承載穀物。以承載遠洋貨物為主，為能通過巴拿馬運河的最大噸位。3.輕便型(handysize)：承載噸數5萬噸以下主要承載水泥、鋼材、木屑。以承載近洋貨物為主。

2026年散裝市場因西非幾內亞鋁礬土出口至中國暢旺，長途的航程拉高浬數可有效去化大型船的運力；中國採購美國大豆已實現，加上南美正是穀物出口的季節可支撐中小型船運價；而美伊衝突導致荷姆茲海峽能源出口受阻也推升油價，亞洲各國改煤炭發電正好穩定乾散裝船的運價。又國際海事組織（IMO）的環保法規加速老舊船舶退役，交付的新船將投入營運，因2025-2026年散裝新造船數量偏低，但新船的訂單需約3.5年才能交付，故整體散裝航運市場的運力供給減少，散裝船的需求增加將會推升運價，故預計2026年下半年散裝航運獲利樂觀可期。

波斯灣產油國因美伊戰爭致使設施受損，雖美伊達成和平協議，簽署14點諒解備忘錄，但預估2026年下半年油價、LNG預期不易回復至戰前水準，目前亞洲各國煤炭發電量仍高，且2026年逢聖嬰現象也導致氣候高溫炎熱，需更多的煤發電。中國同意續購美國農產品，對中、小型乾散貨船有利，可帶動乾散裝船的運價，但西非幾內亞有可能對鋁礬土採取出口管制，將是運價的阻力，但2026年整年的平均運價估計將高於2025年。

海陸空貨運承攬係負責海、空運進出口貨物承攬、報關、倉儲及汽車貨運等服務，貨櫃運輸集散與倉儲則指從事貨物、空貨櫃之運送、吊卸、儲放服務。

貨櫃運輸及倉儲業主要是經營貨櫃集散站業務及貨櫃維修，貨櫃集散站指經海關完成登記專供貨櫃及櫃裝貨物集散倉儲之場地，也從事進出口、轉運貨物及貨櫃在集散站之存放、移動及處理。貨物承攬業工作內容包括有預訂艙位、報關、文件處理、多式聯運協調，例如整櫃貨運(FCL)與併櫃貨運(LCL)等。

大型企業為省成本會將貨物從甲地送到乙地，利用空運或海運業，會交給物流貨攬業者去規劃；貨攬業的優勢可將貨物利用走空運、或轉海運或轉陸運將貨物送到客戶手中，具有無法被取代的地位。因應全球產能佈局調整，業者積極擴增東南亞等地的服務據點，重組產業鏈構建多元化的需求與供給，帶動貨物承攬業的運送需求大增，貨櫃運輸及倉儲業者的裝卸櫃量大增、且港區廠辦和倉儲出租量也增加；因此諸多倉儲業者積極擴增投資計畫，建置物流園區、廠房動工，直接將業務轉型，伴隨AI伺服器及高科技產品需求熱絡，帶來龐大的廠房租賃和倉儲需求，貨攬業整合海、空運與物流、報關合規等資源，協助客戶打造既安全又具彈性的供應鏈，未來充滿商機。

航空業的收入來源主要為「客運收入」、「貨運收入」，油價成本最高，約占35~40％，因此油價高低影響航空業甚鉅。但2026年中東衝突致使油價上漲，但隨著美伊達成簽署和平協議且開放荷姆茲海峽，中東衝突明顯降溫，油價也將下跌，但石油、運費與供應鏈要完全恢復仍需要數月的時間，因此預估2026年下半年油價約在80美元上下。

油價上漲對航空業成本將會增加，2026年油價上漲，國內航空四雄包括長榮航、華航、星宇航空與虎航因機位供應吃緊、新機交貨延遲及強勁旅遊的需求帶動下，機票價格仍維持高檔；隨著2026年暑假旺季到來，機票價格預計仍維持高檔。

在AI浪潮帶動下，全球科技大廠持續加碼投資人工智慧，帶動AI伺服器、GPU、高階半導體設備及關鍵零組件出貨需求大幅增加，航空貨運市場供不應求，運價反映了市場需求，即使燃油附加費下調，整體運價仍維持高檔水準。加上美國對進口商品課徵的10%臨時關稅將於2026年7月24日到期，因此帶動全球供應鏈提前出貨，形成新一波搶運潮。在關稅搶運潮與AI出貨需求雙重支撐下，2026年第三季航空貨運市場將可延續旺季行情，預估華航、長榮航及星宇航空等貨運業務比重較高的航空公司可望持續受惠。

根據國際航空運輸協會（IATA）預估預計2026年載客數將會增加，但利潤僅為2025年的一半，燃油價格雖高漲但並無法抑制旅遊需求，且預估其370家航空公司會員2026年載客量將達51億人次，年增2.4%，目前IATA會員航空公司占全球航空運輸總量85%。

臺灣虎航是華航旗下的臺灣首家平價航空，受惠於強勁的旅日需求與新航線布局，累計2026年前5月營收達87.08億元，年增21.2%，營運表現亮眼。在暑假旺季及票價維持高檔帶動下，預估2026年前九個月載客率均維持90%以上水準，且預估2026年獲利目標將超越2025年紀錄。日本線是虎航最重要的營收來源，高達95%來自東北亞市場，且日本航線占整體營收比重達83.7%。目前虎航有45條航線、29個航點，其中日本航點多達22個，並擁有19條獨飛航線，具有較佳的市場定價能力。

星宇航空是國內最年輕且機隊皆為空中巴士的航空公司，榮獲全球知名航空專業評鑑機構Airline Ratings公布2026全球最佳航空第5名，創下國籍航空史上最高排名紀錄，超越許多國際大型航空公司；同時也摘下「全球最佳機上餐飲」殊榮，可見星宇航空打造精品航空來滿足客戶在機上享受頂尖的服務。目前星宇航空2026年底機隊達到43架，航網已拓展至31個城市、37條航線，未來將持續深化全球航網布局。

日本一直是臺灣人的最愛，2026年前四月臺灣赴國外旅遊達到712萬1102人次，較2025年同期成長19.33%；其中有高達265.4萬人次前往日本旅遊，占了37%；其次是中國，比例為16.7%；第三名的韓國佔比約10.2%。隨著旅日成本低再加上日圓疲軟，到日本旅遊真的是臺灣人的全民運動。

科技的創新發展以及消費模式改變，航空業不斷推陳出新，將人工智能（AI）和機器學習（ML）的技術應用在航空貨運上，可更準確的預測需求、優化路線規劃和飛機預測性維護，也可讓航空貨運降低運營成本並提高整體效率。氣候異常問題的加劇，航空業面臨著減少碳足跡與環保的壓力，而可持續航空燃料（SAF）的開發和採用將在減少航空貨運環境影響方面發揮關鍵作用。

目前航空業正全面擁科技，人工智慧（AI）、物聯網（IoT）與大數據分析，以提升飛安、節省燃油成本及優化旅客體驗。此外利用擴增實境(AR)、區塊鏈(Blockchain)、雲端運算及物聯網(IoT)進行產業轉型，改善旅客的飛行體驗。隨著無人機與電動車的普及，航空業也思考AI輔助駕駛與飛行安全，擔任人類機組員的副手，分擔通訊與操作負擔，並降低人為疏失。

臺灣陸上大眾運輸系統除公路外，主要鐵路運輸則由臺鐵及臺灣高鐵提供，臺灣高速鐵路路線全長約349.5公里，已是民眾南北遠程交通時的首選，也已成為北高運輸不可或缺的工具，目前高鐵共計12個車站提供臺灣西部城市運送服務，現階段高鐵僅有34組列車負責營運，服役已超過20年，購入的新車將於2027年8月投入營運，屆時將有46組的車隊規模，整體運能可提升約25%。

臺灣經濟復甦，帶動旅運需求暢旺，加上區域發展及人口移動，尖峰時段自由座一位難求，目前高鐵每日載客能量超過30萬人次，隨著旅運需求屢創新高，南來北往已縮短時間與距離，成為民眾出遊、洽公的第一首選交通工具。